Версия для печати

Скромное очарование советских лимузинов

 

 

За последние годы территорию бывшего Союза наводнили автомобили, собранные за рубежом.

 
С тех пор  российские производители находятся в глубочайшем кризисе!  А были времена, когда советский автопром и автолюбители-изобретатели по праву гордились своими творениями. Многие марки того времени, а их было много, растворились в истории, но никуда не делась роль автомобиля как перевозчика людей категории VIP, наоборот, такие машины трансформировались в отдельный класс. Здесь мы сделали подборку лучших автомобилей класса "лимузин", которые в разные времена можно было увидеть на дорогах СССР.

 

 
Первый лимузин в СССР появился 24 апреля 1933 года на Ленинградском заводе и был назван Л-1 (также его называли Ленинград-1). Этот лимузин имел восьмицилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил, термостат, великолепный карбюратор, амортизаторы двойного действия, усилитель тормозов и многие другие элементы Л-1 использовался только в Ленинграде и после блокады был утерян.
 
 
 
Первый советский лимузин Ленинград-1
 
 
В январе 1937 года столичный завод имени Сталина начал выпуск представительского автомобиля ЗиС-101 с кузовом типа лимузин. Было разработано несколько модификаций этой машины: ЗИС-101 кабриолет , ЗИС-101С санитарный, ЗИС-101-Спорт и ЗИС-101Б. Через два года появилась модификация с кузовом кабриолет (фаэтон) - ЗиС-102 . Всего собрали 8702 автомобиля ЗиС-101, а открытых лимузинов ЗиС-102 совсем немного.
 
 
 
Лимузин ЗиС-101
 
 
Из советских лимузинов больше всего легенд создано про бронированные автомобили Сталина. Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.
 
Бронированный автомобиль ЗИС-115, первоначально имевший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 40 экземпляров. Впечатляет вес этого монстра - 7 300 кг, при этом мощность  двигателя всего 162 л.с. при расходе топлива - 27,5 литров на 100 км 
 
 
Лимузин ЗИС-115
 
 
На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.
 
 
Наряду с автомобилями представительского класса, хочется рассказать так же  и о безупречном для того времени спорткаре, созданным ленинградским автолюбителем-энтузиастом Бабичем .
 
В 1956 году житель города на Неве,  Аркадий Дмитриевич Бабич сконструировал и построил двухместный кабриолет "Ленинград".  Сам автомобиль является его второй, по некоторым источником третьей, моделью. Еще в 1952 году он разъезжал на спортивной самоделке с V2 от мотоцикла. Но Бабич мечтал иметь быстроходную машину и выбрал для нового детища двигатель от представительского ГАЗ-12, на 3,5 литра и 90 лошадиных сил.
 
 
 
 Двухместный спорткар "Ленинград"
 
 
На создание машины Бабичу потребовалось три года, и позже на своем автомобиле он проехал 2125 км от Симферополя до Ленинграда всего за 20 часов.
 
 
 
 
В Советском Союзе лимузины производились в основном для правительственных нужд и получили в народе прозвище "членовозы". Исключением являлся лишь ГАЗ-12 ЗИМ, который представлял собой увеличенную до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победу», хотя по американским меркам это обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. Основная масса ГАЗ-12 работала служебными автомобилями и столичными такси, а в частные руки по сниженной цене попадали списываемые, отслужившие свой гарантийный срок. 
 
 
 
 Советский лимузин ГАЗ-12 ЗИМ
 
 
Лимузин ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшийся в 1959–1981 годах, предназначался исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). Для всех остальных она была неосуществимой мечтой. «Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний и использовались как свадебные автомобили.
 
ГАЗ-13 «Чайка» был оснащен 195-сильным двигателем, который использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 - автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки. 
 
 
 
 Великолепный лимузин ГАЗ-13 «Чайка»
 
 
Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Л.И.Брежнева(1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных, но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны. Корпус длинной 6,3 метра, мощная рама и очень хорошая подвеска обеспечивали неслыханную ранее плавность хода - по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 120 таких автомобилей.
 
 
 
Представительский лимузин ЗИЛ-114
 
 
После распада СССР автомобилестроение в России пришло в упадок и жизнеспособных новых моделей практически не появлялось. Если на ВАЗе что-то еще производится и пользуется некоторым спросом, то Горьковский автомобильный завод кроме "Газелей" похвастаться ничем не может. Серия легковых автомобилей дошла в 2005 году до номера ГАЗ-31107 "Волга", о которой мало кто сейчас вспоминает.
 
Для нас же интересна модель ГАЗ-31105 "Волга" - российский легковой автомобиль, который выпускался серийно с 2004 год по 2009. Эти машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. С лета 2006 года на "Волгу" устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 с.
На базе ГАЗ-31105 "Волга" в 2006 году впервые в России был разработан и профессионально изготавливался на заказ полноценный лимузин. Длина вставки составляла 1,85 метра, что соответствует стандартной для 7-местных лимузинов 7-ми метровой длине.
 
 
 
Лимузин на базе ГАЗ-31105 "Волга"
 
 

 

 
 
По материалам